Ως λιμάνιαΑσία και ΕυρώπηΓίνετε συμφόρηση μετά από επιθέσεις Houthi σε αποστολές, οι ναυτιλιακές γραμμές επεκτείνουν τις άμεσες κλήσεις τους για να απορροφήσουν την υπερβολική χωρητικότητα και να διατηρήσουν τα χρονοδιαγράμματα.
Μια ανάλυση των αναπτυσσόμενων σκάφους και των νέων υπηρεσιών από τη συμβουλευτική MDS Transmodal δείχνει ότι οι μεταφορείς αναπτύσσουν σκάφη σε άμεσες υπηρεσίες με λιγότερες κλήσεις λιμένων για την αποφυγή καθυστερήσεων λόγω συμφόρησης, βοηθώντας τους να διατηρήσουν καλύτερα τα χρονοδιαγράμματα.
Ο αναλυτής Antonella Teodoro δήλωσε: "Τα δεδομένα από το παρελθόν έτος δείχνουν μια τάση προς τις άμεσες υπηρεσίες στη ναυτιλία Deepsea, με σαφή« παύση »στο μοντέλο πλήμνης και ακρίβειας.
Οι αυξημένοι χρόνοι ταξιδιού, κυρίως λόγω της ανανέωσης του στενού Bab El-Mandeb μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας και η μείωση του αριθμού των θυρών στην περιστροφή των υπηρεσιών υποστηρίζουν την άποψη ότι οι μεταφορείς έχουν κάνει περιορισμένη αλλά σημαντική μετατόπιση από τη στρατηγική hub-and-spoke.
Όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα, η χωρητικότητα του στόλου συνέχισε να αυξάνεται ταχύτερα από την προγραμματισμένη χωρητικότητα ανάπτυξης από το τέταρτο τρίμηνο του 2022, με το χάσμα μεταξύ των δύο διεύρυνσης.
Αυτή η μετατόπιση θέτει το ερώτημα, ο Teodoro πρόσθεσε: "Είναι αυτό λόγω της προτίμησης για ένα μοντέλο πλήμνης και ακτίνων ή μια κίνηση σε πιο άμεσες υπηρεσίες;"
Σύμφωνα με την MDS Transmodal Analysis, η χωρητικότητα που αναπτύσσεται φέτος και ο αριθμός των θυρών περιστροφής, που παρουσιάζονται στο σχήμα 2, αποκαλύπτουν κάποιες σημαντικές αλλαγές από τον Ιούλιο του 2023.
Το διάγραμμα δείχνει ότι η ικανότητα που καλεί μόνο τρεις έως επτά λιμένες έχει αυξηθεί κατά 17%ή 400.000 TEU σε 2,8 εκατομμύρια TEU και τώρα αντιπροσωπεύει το 25%της συνολικής χωρητικότητας (προηγουμένως 22%). Η χωρητικότητα περιστροφής που περιλαμβάνει 8-12 θύρες αυξήθηκε κατά 6%, από 300.000 TEU σε 5,1 εκατομμύρια TEU, αντιπροσωπεύοντας το 46%της συνολικής χωρητικότητας, από 44%.
Ωστόσο, η ικανότητα βρόχου σε υπηρεσίες με 13 θύματα ή περισσότερο μειώθηκε κατά 11%ή 400.000 TEU, σε 3,2 εκατομμύρια TEU και ως μερίδιο της συνολικής χωρητικότητας μειώθηκε από 33%σε 29%.
"Η διάτρηση στο επίπεδο των λιμένων, η ανάπτυξη χωρητικότητας των 25 μεγάλων θυρών διανομής στον κόσμο (κυρίως θύρες μεταφορών) δείχνει ότι ο αριθμός των κόμβων με αυξήσεις σταθερής χωρητικότητας είναι χαμηλότερος από τον αριθμό των κόμβων με ετήσια μείωση της χωρητικότητας σε κάθε υπηρεσία που προσφέρεται", εξήγησε ο Teodoro.
