Maersk Line δήλωσε σήμερα (17 Ιουλίου) ότι τοΗ κρίση της Ερυθράς Θάλασσας έχει εξαπλωθεί πέρα από το δίκτυο της Ασίας-Ευρώπηςκαι επηρεάζει ολόκληρο το παγκόσμιο χαρτοφυλάκιό του.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας Vincent Clerc εξήγησε ότι οι επόμενοι μήνες θα είναι δύσκολο για τους φορείς εκμετάλλευσης και τις επιχειρήσεις, καθώς η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζεται μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2024.
Πριν από μια εβδομάδα, η ναυτιλιακή εταιρεία της Δανίας υπέστη μια άλλη επίθεση Houthi όταν ο Maersk Sentosa με σημαία των ΗΠΑ διέφυγε από την καταστροφή μετά την εκτόξευση των πυραύλων.
Η παράκαμψη των πλοίων γύρω από το ακρωτήριο της καλής ελπίδας είναι δύσκολη για τους μεταφορείς και τους φορτωτές, είπε ο Clerc. Απαιτούνται τώρα δύο έως τρία επιπλέον πλοία για κάθε δίκτυο υπηρεσιών. Αυτό έχει σφίξει την προσφορά χωρητικότητας, προκαλώντας αύξηση των ποσοστών ναύλων.
Ο Clerc σημείωσε: "Σήμερα, όλα τα πλοία που μπορούν να πλεύσουν και όλα τα πλοία που δεν χρησιμοποιήθηκαν καλά σε άλλα μέρη του κόσμου πριν ανακατασκευάστηκαν για να προσπαθήσουμε να συνδέσουμε τα κενά. Θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που συνήθως θα μας αρέσει, μείωση. "
Η δήλωση του Maersk ανέφερε ότι η τρέχουσα κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στις ασιατικές εξαγωγές παρά στις εισαγωγές της Ασίας.
Ο Maersk εξήγησε: "Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι ασιατικές χώρες είναι οι κύριοι εξαγωγείς στον κόσμο και η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας σε πολλές ασιατικές χώρες. Οι διαδρομές της Άπω Ανατολής και της Ευρώπης μέσω του καναλιού του Σουέζ επηρεάζονται άμεσα και η διαταραχή της Ερυθράς Θάλασσας επηρεάζει τις μεγαλύτερες εμπορικές οδούς.
"Πάρτε το δίκτυο Oceania ως παράδειγμα, το δίκτυο ναυτιλιακών ωκεανών επηρεάζεται από τη συμφόρηση των κόμβων της Νοτιοανατολικής Ασίας, επειδή αυτά τα λιμάνια είναι ζωτικής σημασίας για τη σύνδεση του φορτίου της Ωκεανίας με το παγκόσμιο δίκτυο του Maersk. Κατά την άφιξη, προκαλώντας μεγαλύτερους χρόνους αναμονής και άλλες καθυστερήσεις.
Η συμφόρηση και οι διαταραχές έχουν επεκταθεί από τους κόμβους στα λιμάνια της Βορειοανατολικής Ασίας και της Μεγάλης Κίνας, προκαλώντας καθυστερήσεις. Ο Maersk συμβουλεύει ότι οι εξαγωγείς της Ωκεανίας θα πρέπει να επηρεάζουν τους επιπλέον χρόνους παράδοσης ως μέρος του σχεδιασμού της αλυσίδας εφοδιασμού κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
