Η συμφόρηση των θαλάσσιων φορτίων είναι πραγματικά ένας πονοκέφαλος, ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν δεκάδες πλοία που βρίσκονται σε ουρά έξω από το λιμάνι. Αλλά μην πανικοβληθείτε, μπορούμε ακόμα να βρούμε κάποιες λύσεις. Για παράδειγμα, όταν τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής είναι σοβαρά συμφόρηση, μπορείτε να αλλάξετε στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής ή της Νότιας Ακτής. Αν και το φορτίο είναι πιο ακριβό, είναι καλύτερο από το να έχουν τα αγαθά κολλημένα στη θάλασσα.
Ο κύκλος προώθησης των μεταφορών των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών είναι μακρύς αλλά σταθερός, με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, πολλές κατηγορίες και χαμηλό κόστος. Η συσκευασία πρέπει να είναι ανθεκτική στην υγρασία και να ανιχνεύσει την πίεση, η διαδικασία τελωνειακής δήλωσης είναι περίπλοκη και απαιτείται υψηλός επαγγελματισμός από τον μελλοντικό φορτίο.
Ο νέος κανονισμός για τις εισαγωγές της Αγκόλα: Τα αγαθά που σχετίζονται με το όχημα απαιτούν τώρα εξουσιοδότηση εισαγωγής ANTT
Οι γερανοί στέλνουν το ένα μετά το άλλο! Κάθε σκάφος Breakbulk φαίνεται να μεταφέρει 33t, 40t, 60t γερανούς - χωρίς στάση.
Πρόσφατα, πολλές γνωστές ναυτιλιακές εταιρείες, όπως η MSC (Μεσογειακή Ναυτιλία), η Hapag-Lloyd, η CMA CGM, η Maersk κ.λπ., ανακοίνωσαν διαδοχικά τα σχέδια προσαρμογής των επιτοκίων για τον Ιούνιο. Η προσαρμογή των επιτοκίων εμπορευμάτων περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα περιοχών, που καλύπτουν πολλές σημαντικές διαδρομές όπως η Ευρώπη και η Μεσόγειο, η Νότια Αμερική, η Αφρική και η Μέση Ανατολή.
Στο πεδίο μάχης της διεθνούς εφοδιαστικής, μιλάμε για άλλη μια φορά με δύναμη! Μετά την επιτυχή αμφισβήτηση του νέου υψηλού χρόνου του κλάδου, βασίσαμε στο ακραίο σχέδιο φόρτωσης του "One Container και Four οχήματα" για να ολοκληρώσουμε το έργο ναυτιλίας 60 πλήρους οχημάτων σε ένα Swoop!
