Η ζήτηση άνθρακα συνεχίζει να υποστηρίζει το ξηρόαγορά χύδην ναυτιλίας,ιδιαίτερα τα πλοία Capesize, τα οποία συνδέονται στενά με το εμπόριο άνθρακα. Ο όγκος συναλλαγών μεταχειρισμένων Capesize ήταν ισχυρός το 2023, με περισσότερα από 100 πλοία να αλλάζουν χέρια και το 2024 φαίνεται να συνέχισε αυτή την τάση. Μόνο το πρώτο τρίμηνο διακινήθηκαν 24 πλοία Capesize, που είναι ήδη περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2023 και το πρώτο εξάμηνο του 2022. Ιδιαίτερα δραστήριοι ήταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, αγοράζοντας 8 πλοία και πουλώντας 6.
Λόγω των υψηλότερων ναύλων, οι επενδυτές ενδιαφέρονται περισσότερο για τις μεγάλες εταιρείες μεταφοράς χύδην φορτίου. Η μέση τιμή των πλοίων Capesize στη Βαλτική Θάλασσα είναι 32.985 $ την ημέρα, η οποία ήταν πάνω από 10.000 $ την ημέρα από τις 8 Σεπτεμβρίου 2023. Το 2023, τα κέρδη προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και αποσβέσεων (EBITDA) αυτού του τύπου πλοίων ήταν 26.912 $/ημέρα, ή 9,8 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, που ισοδυναμεί με το 25% της τιμής ενός 10χρονου ιαπωνικού πλοίου ίδιου τύπου. Το 2022, το ποσοστό αυτό θα είναι μόνο 10%. Η ζήτηση άνθρακα συνεχίζει να υποστηρίζει την αγορά ξηρού χύδην φορτίου, ειδικά τα πλοία Capesize, τα οποία συνδέονται στενά με το εμπόριο άνθρακα. Ο όγκος συναλλαγών μεταχειρισμένων Capesize ήταν ισχυρός το 2023, με περισσότερα από 100 πλοία να αλλάζουν χέρια και το 2024 φαίνεται να συνέχισε αυτή την τάση. Μόνο το πρώτο τρίμηνο διακινήθηκαν 24 πλοία Capesize, που είναι ήδη περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2023 και το πρώτο εξάμηνο του 2022. Ιδιαίτερα δραστήριοι ήταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, αγοράζοντας 8 πλοία και πουλώντας 6.
Λόγω των υψηλότερων ναύλων, οι επενδυτές ενδιαφέρονται περισσότερο για τις μεγάλες εταιρείες μεταφοράς χύδην φορτίου. Η μέση τιμή των πλοίων Capesize στη Βαλτική Θάλασσα είναι 32.985 $ την ημέρα, η οποία ήταν πάνω από 10.000 $ την ημέρα από τις 8 Σεπτεμβρίου 2023. Το 2023, τα κέρδη προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και αποσβέσεων (EBITDA) αυτού του τύπου πλοίων ήταν 26.912 $/ημέρα, ή 9,8 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, που ισοδυναμεί με το 25% της τιμής ενός 10χρονου ιαπωνικού πλοίου ίδιου τύπου. Το 2022, το ποσοστό αυτό θα είναι μόνο 10%. Η ζήτηση άνθρακα συνεχίζει να υποστηρίζει την αγορά ξηρού χύδην φορτίου, ειδικά τα πλοία Capesize, τα οποία συνδέονται στενά με το εμπόριο άνθρακα. Ο όγκος συναλλαγών μεταχειρισμένων Capesize ήταν ισχυρός το 2023, με περισσότερα από 100 πλοία να αλλάζουν χέρια και το 2024 φαίνεται να συνέχισε αυτή την τάση. Μόνο το πρώτο τρίμηνο διακινήθηκαν 24 πλοία Capesize, που είναι ήδη περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2023 και το πρώτο εξάμηνο του 2022. Ιδιαίτερα δραστήριοι ήταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, αγοράζοντας 8 πλοία και πουλώντας 6.
Λόγω των υψηλότερων ναύλων, οι επενδυτές ενδιαφέρονται περισσότερο για τις μεγάλες εταιρείες μεταφοράς χύδην φορτίου. Η μέση τιμή των πλοίων Capesize στη Βαλτική Θάλασσα είναι 32.985 $ την ημέρα, η οποία ήταν πάνω από 10.000 $ την ημέρα από τις 8 Σεπτεμβρίου 2023. Το 2023, τα κέρδη προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και αποσβέσεων (EBITDA) αυτού του τύπου πλοίων ήταν 26.912 $/ημέρα, ή 9,8 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, που ισοδυναμεί με το 25% της τιμής ενός 10χρονου ιαπωνικού πλοίου ίδιου τύπου. Το 2022, το ποσοστό αυτό θα είναι μόνο 10%.
