Μια τεράστια διακοπή πληροφορικής που προκλήθηκε από μια ενημέρωση crowdstrike καθυστέρησε ή ακυρώθηκε χιλιάδες πτήσεις παγκοσμίως κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, παρακωλύοντας τα αεροδρόμια και τα συστήματα αεροπορικών εταιρειών.
Ενώ πολλοί, αλλά όχι όλοι, οι μεταφορείς ήταν σε θέση να συνεχίσουν τις επιχειρήσειςσχετικά γρήγορα, οι προσβεβλημένες αποστολές αναμένεται να παρουσιάσουν καθυστερήσεις, καθώς οι καθυστερήσεις εκκαθαρίζονται. Ενώ ορισμένες θύρες και μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων έχουν επίσης δει διακοπές, ο αντίκτυπος στο ωκεάνιο φορτίο ήταν ελάχιστη. Οι Houthi Rebels της Υεμένης συνέχισαν τις επιθέσεις τους σε πλοία στην περιοχή την περασμένη εβδομάδα, συμπεριλαμβανομένης μιας θανατηφόρου επίθεση σε ένα δεξαμενόπλοιο.
Η θανατηφόρα επίθεση Houthi Drone στο Τελ Αβίβ σημάδεψε επίσης μια κλιμάκωση στη σύγκρουση, η οποία περιλάμβανε αντιποίνες ισραηλινές αεροπορικές επιδρομές και έθεσε ανησυχίες σχετικά με την ικανότητα του Houthi Rebels να επεκτείνει τις περιοχές -στόχους τους. Αλλά δεδομένου ότι οι περισσότεροι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων έχουν αποφύγει την Ερυθρά Θάλασσα από τον Δεκέμβριο, θα πρέπει να υπάρξει μικρή επίδραση στα ωκεάνια εμπορευματικά.
Η συμφόρηση στους σημαντικότερους κόμβους των εμπορευματοκιβωτίων της Ασίας είναι λιγότερο σοβαρή από ό, τι πριν από λίγες εβδομάδες, αλλά παραμένει ένας παράγοντας που περιορίζει την ικανότητα και προκαλώντας καθυστερήσεις, συμπεριλαμβανομένης της συμφόρησης που προκλήθηκε από την ανακατανομή ορισμένων σκαφών σε άλλα λιμάνια της περιοχής, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊβάν.
Παρά την συμφόρηση αυτή, υπάρχουν ενδείξεις χαλάρωσης στις κύριες λωρίδες ανατολής-δυτικής, όπως αναφορές χαμηλότερης χρήσης και μείωση των ναύλων μετά από δυόμισι μήνες αυξήσεων. Τα ποσοστά σε αυτές τις λωρίδες μειώθηκαν κατά 1% σε 4% την περασμένη εβδομάδα, ακόμα σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, αλλά αυτή η πτώση μπορεί να υποδηλώνει ότι οι πιέσεις των επιτοκίων έχουν περάσει το αποκορύφωμά τους.
Μέρος της μείωσης των πιέσεων μπορεί να οφείλεται στην αύξηση της ζήτησης και των επιτοκίων των επιτοκίων τους τελευταίους δύο μήνες, με μεγάλους μεταφορείς και νέους μικρότερους παίκτες που προσθέτουν χωρητικότητα στις διαδρομές Transpacific και Asia-Europe.
Αλλά αν οι πιέσεις της εποχής αιχμής αρχίσουν να χαλαρώνουν νωρίτερα από το συνηθισμένο, μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι ένα μεγάλο μέρος των όγκων της εποχής αιχμής στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη μετακινήθηκαν νωρίτερα από το συνηθισμένο για να κερδίσουν μεγαλύτερο προβάδισμα. Αποφύγετε τις καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από την εκτροπή της Ερυθράς Θάλασσας και αποφύγετε τις καθυστερήσεις αργότερα μέσα στο έτος και πιο κοντά στις διακοπές, μετακινήστε το φορτίο πριν από πιθανές διαταραχές της εργασίας στα λιμάνια των ΗΠΑ στην Ανατολική Ακτή και κτύπησε μερικά από τα νέα τιμολόγια που εισήχθησαν τον Ιούλιο τον Αύγουστο.
Για τους φορτωτές, η πτώση των επιτοκίων θα είναι ευπρόσδεκτη νέα. Όμως, με τη ζήτηση για αγαθά αιχμής σεζόν που ενδέχεται να παραμείνουν σχετικά υψηλά μέχρι το Σεπτέμβριο και η συμφόρηση εξακολουθεί να είναι ένα ζήτημα, μια σταδιακή πτώση, καθώς η ζήτηση μειώνει είναι πιο πιθανή από την κατάρρευση των επιτοκίων.
Όσο η εκτροπή της Ερυθράς Θάλασσας συνεχίζεται, δεν πρέπει να αναμένουμε να μειωθούν τα ποσοστά κάτω από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια της ζήτησης της ζήτησης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, όταν τα ποσοστά ήταν ακόμα περίπου διπλά επίπεδα του 2019. Ωστόσο, για πολλές άλλες περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της Intra-Asia, της Μέσης Ανατολής, της Νότιας Ασίας και των τμημάτων της Αφρικής, οι μεταφορείς συνεχίζουν να ανακοινώνουν σημαντικές αυξήσεις της GRI και της αιχμής της σεζόν, βοηθώντας την αύξηση των μεταφορών ικανοτήτων σε βασικές διαδρομές από την Ασία.
Καθώς η ζήτηση εξασθενεί σε βασικές εμπορικές οδούς, η χωρητικότητα θα πρέπει σταδιακά να μετατοπίζεται σε αυτές τις συναλλαγές χαμηλού όγκου και τα ποσοστά θα πρέπει να αρχίσουν να πέφτουν. Από την πλευρά του φορτίου αέρα, η ζήτηση ηλεκτρονικού εμπορίου B2C αναμένεται να διατηρήσει τους όγκους και τα ποσοστά από την Κίνα που ανυψώνονται κατά τη συνήθη χαμηλή σεζόν και την αιχμή της σεζόν το τέταρτο τρίμηνο.
Την περασμένη εβδομάδα, τα ποσοστά δείκτη Freightos Air από την Κίνα μειώθηκαν ελαφρά στα $ 5,34/kg στη Βόρεια Αμερική και $ 3,38/kg στην Ευρώπη, τόσο πολύ πάνω από τα τυπικά ποσοστά καλοκαιρινών ναύλων. Καθώς οι τιμές έχουν ήδη αυξηθεί το τρίτο τρίμηνο, όταν η ζήτηση αυξάνεται το τέταρτο τρίμηνο, τα ποσοστά μπορεί να είναι πολύ υψηλότερα από τα κανονικά επίπεδα εποχής αιχμής.
