Άλλη μια επίθεση των ενόπλων δυνάμεων των Χούθι σε εμπορικά πλοία στοκόκκινη θάλασσαέχει προκαλέσει ευρεία ανησυχία στον κλάδο. Το πλοίο «MAERSK HANGZHOU» δέχθηκε δύο φορές επίθεση μέσα σε μόλις 24 ώρες και παραλίγο να επιβιβαστεί. Αυτό το περιστατικό έκανε τη Maersk, η οποία είχε αρχικά την πρόθεση να ξαναρχίσει τη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας, να αναβάλει ξανά το σχέδιό της. Ενδέχεται να χρειαστεί περισσότερος χρόνος για τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο για να ξαναρχίσουν τα δρομολόγια μέσω της Διώρυγας Ερυθράς Θάλασσας-Σουέζ.
Στην αρχή του νέου έτους το 2024, πολλοί πελάτες ανησυχούν ότι οι τιμές των ναύλων θα εκτοξευθούν και διαπραγματεύονται επειγόντως με ανθρώπους στη βιομηχανία logistics για την παραγγελία και την κράτηση χώρου, κάτι που μπορεί να προκαλέσει πόλεμο για αγαθά.
Δεδομένου ότι η διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας δεν μπορεί να αποκατασταθεί προς το παρόν, οι ναυτιλιακές εταιρείες άρχισαν να απαιτούν το φορτίο που είχε αρχικά προγραμματιστεί να αποσταλεί στην Ερυθρά Θάλασσα να επαναδρομολογηθεί. Αυτό σημαίνει ότι η αρχική αποστολή φορτίου πρέπει να προσαρμοστεί και ο χρόνος μεταφοράς πρέπει να επεκταθεί μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Εάν ο πελάτης δεν συμφωνήσει με την εκτροπή, θα του ζητηθεί να αδειάσει το φορτίο και να επιστρέψει το εμπορευματοκιβώτιο. Εάν το κοντέινερ παραμένει κατειλημμένο, πρέπει να καταβληθούν πρόσθετες χρεώσεις για εκτεταμένη χρήση. Εννοείται ότι θα χρεωθεί επιπλέον 1.700 $ ΗΠΑ για κάθε κοντέινερ 20 ποδιών και επιπλέον 2.600 $ ΗΠΑ για κάθε κοντέινερ 40 ποδιών.
Οι γνώστες της βιομηχανίας logistics επεσήμαναν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν απειλές από ένοπλες ομάδες Χούτι όταν πλέουν στην Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με ξένα δημοσιεύματα, η Maersk συμφώνησε να διπλασιάσει τον μισθό των μελών του πληρώματος ως αμοιβή κινδύνου για ιστιοπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι αυτό δείχνει ότι ακόμη και αν οι ναυτιλιακές εταιρείες ξαναρχίσουν τα δρομολόγια της Ερυθράς Θάλασσας, το απαιτούμενο κόστος δεν θα μειωθεί και τελικά θα πρέπει να βαρύνει τους πελάτες.
Υπό την πίεση των πολέμων και των επιθέσεων, για τους πελάτες, αν δεν υπάρχει πλεονέκτημα τιμής, ακόμα κι αν τα εμπορεύματα φτάνουν σχετικά νωρίς, η διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα έχει χάσει την ελκυστικότητά του. Οι πελάτες προτιμούν να αποστέλλουν τα αγαθά όσο το δυνατόν νωρίτερα και είναι πιο σημαντικό να επιλέξουν να περιηγηθούν στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας για να παραδώσουν με ασφάλεια τα αγαθά στον προορισμό τους.
Δεδομένου ότι η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας είναι ένα προσωρινό γεγονός, ορισμένα αγαθά που έχουν συναφθεί να περάσουν από τη Διώρυγα του Σουέζ εξακολουθούν να επιλέγουν να περιμένουν το άνοιγμα της Ερυθράς Θάλασσας. Ωστόσο, εν όψει της αβεβαιότητας για την επανέναρξη των δρομολογίων, η ναυτιλιακή εταιρεία έχει εκδώσει ανακοίνωση με την οποία ζητά από τους πελάτες να επιλέξουν είτε να επιστρέψουν το κοντέινερ είτε να συμφωνήσουν να αλλάξουν το δρομολόγιο. Εάν το κοντέινερ δεν επιστραφεί, πρέπει να καταβληθούν πρόσθετα τέλη χρήσης του κοντέινερ.
Αναλυτές στη ναυτιλιακή βιομηχανία επεσήμαναν ότι η ναυτιλιακή αγορά βρίσκεται σε ύφεση εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, με αργή αποστολή εμπορευματοκιβωτίων και χαμηλά αποθέματα λόγω της προηγούμενης ύφεσης. Τώρα που αντιμετωπίσαμε ξανά μια τέτοια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όχι μόνο ο κλάδος της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να ανταποκριθεί πλήρως, αλλά και όλοι οι εξαγωγείς είναι επίσης σε εγρήγορση. Ολόκληρος ο κλάδος ήταν απροσδόκητος. Ο τελευταίος δείκτης ναύλων SCFI επιβεβαιώνει επίσης έμμεσα ότι οι ραγδαίες τιμές των ναύλων έχουν γίνει γεγονός.
