Επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες όπωςγεωπολιτική κατάσταση, στις αρχές της περιόδου αιχμής και στα σημεία συμφόρησης χωρητικότητας, ο όγκος αδράνειας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο από την επιδημία, ενώ η συμφόρηση στα λιμάνια έχει φτάσει σε υψηλό 18 μηνών.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Alphaliner, καθώς η παγκόσμια ζήτηση για χωρητικότητα πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζει να αυξάνεται στα ύψη, ο αριθμός των πλοίων σε αδράνεια έχει πέσει σε χαμηλό επίπεδο που δεν έχει παρατηρηθεί από την επιδημία. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εμπορική χωρητικότητα αδράνειας αντιπροσώπευε μόνο το 0,7% του στόλου εμπορευματοκιβωτίων, το οποίο είναι παρόμοιο με το επίπεδο της επιδημίας. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου 210.000 TEU του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 29,6 εκατομμυρίων TEU, κάτι που συνάδει με τα δεδομένα που καταγράφηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2022.
Συγκεκριμένα, αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε κατάσταση αδράνειας 77 πλοία συνολικής χωρητικότητας 217.038 TEU. Καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να αναζητούν τυχόν διαθέσιμα πλοία για να διατηρήσουν την υπηρεσία, κανένα από αυτά δεν υπερβαίνει τα 18.000 TEU και μόνο δύο ξεπερνούν τα 12.500 TEU.
Ο Stanley Smulders, διευθυντής μάρκετινγκ και εμπορίου της ONE, είχε δηλώσει προηγουμένως: "Αν κοιτάξετε όλα τα στατιστικά στοιχεία, δεν υπάρχουν πλοία σε αδράνεια. Κάθε πλοίο στην πραγματικότητα λειτουργεί και όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζονται πλοία αυτή τη στιγμή."
Η μεταφορική εταιρεία Flexport προειδοποίησε στην τελευταία της ενημέρωση για την αγορά ναύλων ότι η αύξηση των ναύλων spot θα συνεχιστεί έως ότου η προσφορά χωρητικότητας υπερβεί τη ζήτηση.
Ο Lasse Daene, ανώτερος διευθυντής θαλάσσιων ναύλων για το Flexport North Germany, πρόσθεσε: "Δυστυχώς, η ανάπτυξη της spot αγοράς έχει αντίκτυπο στη μακροπρόθεσμη αγορά. Επί του παρόντος, οι μακροπρόθεσμοι ναύλοι είναι χαμηλότεροι από τους ναύλους spot, επομένως η ναυτιλία Οι εταιρείες προσπαθούν να περιορίσουν την προσφορά δυναμικότητας για μακροπρόθεσμες συμφωνίες και να χρησιμοποιήσουν προσαυξήσεις για την περίοδο αιχμής για να γεφυρώσουν το χάσμα αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί έως ότου η διαρθρωτική προσφορά υπερβεί τη ζήτηση και οι ρυθμοί φόρτωσης στην Ασία αρχίσουν να μειώνονται».
Η Alphaliner επεσήμανε ότι καθώς τα πλοία άνω των 4.000 TEU γίνονται ολοένα και πιο σπάνια, ο αριθμός των μεγάλων πλοίων που αναμένονται να παραδοθούν αργότερα αυτό το έτος και το επόμενο έτος έχει αυξηθεί σημαντικά. Αν και η τρέχουσα άνοδος της ζήτησης οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε βραχυπρόθεσμους παράγοντες, όπως η παράκαμψη του Cape of Good Hope και οι εμπορευματικές μεταφορές στις αρχές της περιόδου αιχμής, αυτό αντανακλά ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πιστεύουν ότι η διαδρομή του Σουέζ είναι απίθανο να ανακάμψει βραχυπρόθεσμα. Επιπλέον, παρά τις πολυάριθμες γεωπολιτικές προκλήσεις, η παγκόσμια οικονομία απέδωσε καλύτερα από το αναμενόμενο, με αποτέλεσμα μεγαλύτερους από τον αναμενόμενο όγκο φορτίων, γεγονός που εξηγεί επίσης κάποια εμπιστοσύνη μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών.
Η παράκαμψη γύρω από την Αφρική έχει αυξήσει σημαντικά τη ζήτηση για μίλια TEU στην αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων, αλλά ένα από τα «κόστη» είναι το πρόβλημα συμφόρησης στα μεγάλα λιμάνια.
