Από τα τέλη του περασμένου έτους,Maerskκαι αρκετές άλλες ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν να αναστείλουν τη διαδρομή από την Ερυθρά Θάλασσα προς τη Διώρυγα του Σουέζ λόγω αναταραχών και συχνών επιθέσεων με drone και πυραύλους σε φορτηγά πλοία. Πρόσφατα, η Maersk εξέδωσε την τελευταία προειδοποίηση ότι η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα όχι μόνο δεν έχει αμβλυνθεί τους τελευταίους μήνες, αλλά έχει γίνει πιο σοβαρή και περίπλοκη.
Η Maersk νοικιάζει πάνω από 125.000 κοντέινερ έκτακτης ανάγκης
Η Maersk δήλωσε ότι ο αντίκτυπος της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα διευρύνεται και συνεχίζει να προκαλεί ζημιά σε ολόκληρο τον κλάδο. Η πολυπλοκότητα της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα έχει αυξηθεί τους τελευταίους μήνες και για να διασφαλίσει την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και του φορτίου, η Maersk θα συνεχίσει να κάνει τον περίπλου του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για το άμεσο μέλλον.
Ωστόσο, καθώς η περιοχή κινδύνου έχει επεκταθεί, το εύρος επίθεσης έχει εξαπλωθεί και σε πιο μακρινές θάλασσες. Αυτό αναγκάζει τα πλοία μας να επεκτείνουν περαιτέρω τα ταξίδια τους, με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο χρόνος και το κόστος για το φορτίο των πελατών μας να φτάσει στον προορισμό τους.
Οι αρνητικές συνέπειες αυτής της κατάστασης περιλαμβάνουν συμφόρηση λιμανιών, καθυστερήσεις πλοίων και ελλείψεις εξοπλισμού, χωρητικότητας αποστολής και εμπορευματοκιβωτίων. Η Maersk αναμένει ότι η απώλεια παραγωγικής ικανότητας σε ολόκληρη τη βιομηχανία το δεύτερο τρίμηνο από την Άπω Ανατολή στη Βόρεια Ευρώπη και τη Μεσόγειο θα είναι 15-20%.
Από αυτή την άποψη, η Maersk έλαβε επίσης μέτρα για την αντιμετώπιση της τρέχουσας κατάστασης, ελπίζοντας να επιταχύνει τη ναυσιπλοΐα και να αυξήσει τη ναυτιλιακή ικανότητα. Για να εξασφαλίσει την εφοδιαστική αλυσίδα, η Maersk έχει μισθώσει περισσότερα από 125.000 επιπλέον εμπορευματοκιβώτια.
Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι το εκτεταμένο ταξίδι αύξησε τη χρήση καυσίμων κατά 40%, η Maersk θα χρεώσει σχετικές προσαυξήσεις στους πελάτες για να αντισταθμίσει το πρόσθετο κόστος.
Ωστόσο, αυτό που προκαλεί ανησυχία είναι ότι ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η ONE, η HMM και η Hapag-Lloyd εξακολουθούν να συζητούν σχέδια ανάπτυξης, κάτι που είναι σε κάποιο βαθμό παράλογη συμπεριφορά. Προειδοποίησε ότι εάν οι ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίσουν να επεκτείνουν τους στόλους τους χωρίς να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές στη ζήτηση της αγοράς, αυτό θα μπορούσε να παρατείνει τον πόνο για τον κλάδο.
