Η σοβαρή διακοπή της υπηρεσίας που προκλήθηκε από τοπεριμετρική-αφρικανική διαδρομήεγείρει φυσικά ερωτήματα σχετικά με τον αντίκτυπο της αναπτυσσόμενης χωρητικότητας.
Παρακάτω είναι η βάση δεδομένων Trading Capacity Outlook της Sea-Intelligence, η οποία δείχνει τη διαφορά στην προσφερόμενη χωρητικότητα πριν από την κρίση και υπό τις τρέχουσες συνθήκες.
Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τη σωρευτική αλλαγή στο φορτίο επιβατών σε τέσσερις κύριες διαδρομές ανατολής/δύσης από τα μέσα Δεκεμβρίου έως σήμερα.
"Εσκεμμένα δεν συμπεριλαμβάνουμε τη μελλοντική χωρητικότητα, καθώς αυτό θα επικαλύπτεται με τον αντίκτυπο του κινεζικού νέου έτους. Ως εκ τούτου, οι σωρευτικές αλλαγές μέχρι σήμερα θα αντιπροσωπεύουν πιο "σαφώς" τον αντίκτυπο της Ερυθράς Θάλασσας", δήλωσε ο Δανός αναλυτής.
Μια αξιοσημείωτη παρατήρηση, σύμφωνα με την ανάλυση Sea-Intelligence, είναι ότι οι πιο σημαντικές μειώσεις χωρητικότητας σε σύγκριση με τις προγραμματισμένες αναπτύξεις στα μέσα Δεκεμβρίου σημειώνονται στον εμπορικό δρόμο του Ειρηνικού.
Συγκεκριμένα, το δρομολόγιο Ασία-Βόρεια Αμερική Ανατολική Ακτή μειώθηκε κατά -7,5%, ενώ το δρομολόγιο Ασία-Βόρεια Αμερική Δυτική Ακτή υποχώρησε κατά -6,9%. Επιπλέον, οι επιπτώσεις της χωρητικότητας στην εμπορική οδό Ασίας-Βόρειας Ευρώπης οδήγησαν σε συρρίκνωση -4,9%, ενώ η χωρητικότητα στην εμπορική οδό Ασίας-Μεσόγειου μειώθηκε μόνο κατά -1,4%.
"Αυτό δείχνει ότι παρά τις ακραίες αλλαγές στα δρομολόγια των πλοίων, υπήρξε μόνο μια αρκετά ελαφρά μείωση της χωρητικότητας από την Ασία στην Ευρώπη λόγω της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας. Οι μειώσεις χωρητικότητας που μετρήθηκαν εδώ δεν είναι σε ετήσια βάση, αλλά θα γίνουν στα μέσα Δεκεμβρίου -Προθεσμιακά σχέδια σε σύγκριση με ό,τι έχει επιτευχθεί μέχρι στιγμής Παραδόξως, όπως φαίνεται στο σχήμα, ο αντίκτυπος είναι μεγαλύτερος στον υπερωκεανό και είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να δούμε τη μείωση της χωρητικότητας στη Δυτική Ακτή Ασίας-Βόρειας Αμερικής.» Sea-Intelligence. δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Άλαν Μέρφι.
