Οι ειδικοί σε θέματα Logistics λένε ότι εταιρείες σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να εκφορτώσουν κάποιο θαλάσσιο φορτίο σε αεροπορικές εταιρείες, εν μέσω αβεβαιότητας για το πόσο θα διαρκέσει η ναυτιλιακή κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και για την επικείμενη έλλειψη πλοίων που απαιτούνται για την προ- πρωτοχρονιάτικη έκρηξη των εξαγωγών της Κίνας.
Μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων έχουν επαναδρομολογήσει πλοία γύρω από το Κέρας της Αφρικής ή ελλιμενίστηκαν σε ασφαλείς τοποθεσίες για να αποφύγουν την απειλή επιθέσεων με drone και πυραύλων από αντάρτες Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν στην Υεμένη στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν. Οι Χούτι λένε ότι στοχεύουν πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ για την υποστήριξη των πολιορκημένων Παλαιστινίων στη Λωρίδα της Γάζας. Το 30% της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων διέρχεται από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, τη συντόμευση μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.
Η απεργία της εμπορικής ναυτιλίας έρχεται καθώς η ξηρασία αναγκάζει ένα άλλο εμπορικό σημείο πνιγμού, τη Διώρυγα του Παναμά, να περιορίσει τη διαμετακόμιση επειδή δεν υπάρχει αρκετό νερό για τη λειτουργία των μεγάλων κλειδαριών. Ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων, οι οποίοι πρόσφατα άλλαξαν δρομολόγια στη γραμμή του Σουέζ για να αποφύγουν καθυστερήσεις στη διέλευση του Παναμά, βρίσκονται τώρα σε δίλημμα.
Χωρίς να διαφαίνεται τέλος και αυξανόμενες εντάσεις στον πόλεμο της Γάζας, οι προμηθευτές ναυτιλιακών και εμπορευματικών μεταφορών είναι πιθανό να δουν άνοδο στις επιχειρήσεις μετά από μια μακροπρόθεσμη ύφεση της αγοράς που αμβλύνθηκε μόνο τους τελευταίους μήνες καθώς οι εξαγωγές ηλεκτρονικού εμπορίου της Κίνας. διακοπές.
Οι ειδικοί της ναυτιλίας λένε ότι το πέρασμα γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας έχει πυροδοτήσει μια σειρά από αρνητικές επιπτώσεις, όπως τα πλοία που αποτυγχάνουν να φτάσουν όπως είχε προγραμματιστεί, τα πλοία συσσωρεύονται στα λιμάνια, η συμφόρηση των τερματικών σταθμών και η δυσκολία επανατοποθέτησης παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων. Το πέρασμα Cape of Good Hope προσθέτει επτά έως 14 ημέρες στους χρόνους πλεύσης προς την Ευρώπη και πέντε έως επτά ημέρες στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι χρόνοι διέλευσης μπορεί να είναι μεγαλύτεροι, καθώς το άκρο της Αφρικής έχει συχνά θαλασσοταραχή και καταιγίδες.
Ο Lars Jensen, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων Vespucci Maritime, είπε σε ένα διαδικτυακό σεμινάριο που διοργάνωσε η μεταφορική εταιρεία Flexport την Τετάρτη ότι τα πλοία που φορτώνουν εμπορεύματα στην Ασία θα φθάνουν τώρα με αρκετές ημέρες καθυστέρηση λόγω εποχιακών παραλαβών ενόψει του κινεζικού νέου έτους. εβδομάδες, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα ανεπαρκή μεταφορική ικανότητα.
Η κινεζική Πρωτοχρονιά πέφτει στις 10 Φεβρουαρίου, αλλά τα εργοστάσια θα αρχίσουν να επιβραδύνουν την παραγωγή στα μέσα Ιανουαρίου, στη συνέχεια θα κλείσουν εντελώς κατά τη διάρκεια του Φεστιβάλ της Άνοιξης και στη συνέχεια θα συνεχίσουν σιγά-σιγά την παραγωγή - μια παύση που μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από ένα μήνα. Οι εταιρείες προωθούν τις ναυτιλιακές ανάγκες κάθε χρόνο, οδηγώντας σε συμφόρηση στα λιμάνια της Κίνας, καθυστερήσεις στη ναυτιλία και υψηλότερους ναύλους.
Σύμφωνα με ανάλυση της Flexport, περίπου 540 πλοία διατίθενται στις υπηρεσίες της Διώρυγας του Σουέζ, εκ των οποίων 136 εκτρέπονται επί του παρόντος στην Αφρική και 42 έχουν αναστείλει τη ναυσιπλοΐα.
Η Seko Logistics που εδρεύει στο Σικάγο είχε κάποιες ερωτήσεις σχετικά με τη μετάβαση από τη θάλασσα στον αέρα ενόψει των διακοπών της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, "αλλά αυτό πιθανότατα θα επεκταθεί έως το 2024", δήλωσε ο επικεφαλής εμπορικός διευθυντής Brian Burke Brian Bourke σε ένα email.
Περίπου το 97% του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων κατά βάρος μεταφέρεται δια θαλάσσης, επομένως οι μικρές αλλαγές στις μεθόδους αποστολής μπορούν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο στον όγκο των ναυτιλιακών εμπορευμάτων.
Εάν οι διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχιστούν, η ζήτηση για φορτηγά ευρείας ατράκτου μπορεί σύντομα να αυξηθεί.
«Ήμουν στο τηλέφωνο με μια παγκόσμια εταιρεία συσκευών με γραφεία σε όλο τον κόσμο. Οι αεροπορικές μεταφορές είναι φθηνότερες από τις θαλάσσιες. Αναμένουμε ότι η ναυτιλία στον μεταποιητικό τομέα θα αυξηθεί καθώς οι αλυσίδες εφοδιασμού αυτοκινήτων, ηλεκτρονικών και άλλων ειδών θα αξιολογήσουν τις ανάγκες τους για αποθέματα τις επόμενες ημέρες. Τα φορτία θα αυξηθούν».
Ο Jensen επεσήμανε ότι ένα νέο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας θαλάσσιων εκπομπών που πρόκειται να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου θα είναι πολύ ακριβό επειδή οι μεταφορείς θα πρέπει να πληρώσουν φόρο άνθρακα για τις εκπομπές τους σε ολόκληρη την Αφρική.
