Ένα ΛΑΜΠΕΡΟ για τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων σε μια δύσκολη χρονιά ήταν η Αφρική, κάτι που οι ειδικοί πιστεύουν ότι θα υποκινηθεί τα επόμενα χρόνια με τη δημιουργία της Αφρικανικής Ηπειρωτικής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (AfCFTA), της μεγαλύτερης ζώνης ελεύθερων συναλλαγών στον κόσμο.
Οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων στην Αφρική τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους αυξήθηκαν κατά 10,1 τοις εκατό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2019 και κατά 6,7 τοις εκατό σε σύγκριση με το ιστορικό υψηλό του 2022, σύμφωνα με τη Maersk Broker, σύμφωνα με το Splash 247 της Σιγκαπούρης.
Ο κύριος μοχλός αυτής της αύξησης ήταν το εμπόριο από την Ασία προς τις δυτικές ακτές της Αφρικής. Ο όγκος συναλλαγών σε αυτό το tradelane έχει αυξηθεί κατά 20,9 τοις εκατό σε σύγκριση με πέρυσι. Οι όγκοι από τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αμερική στη Δυτική Αφρική συνέβαλαν επίσης στην αύξηση.
Τέτοιες τάσεις ανάπτυξης είναι επίσης ορατές στην ανάπτυξη στο εμπόριο Ασίας - Δυτικής Αφρικής, όπου η χωρητικότητα που χρησιμοποιήθηκε τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους αυξήθηκε κατά 22,3 τοις εκατό σε όρους TEU σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022, σύμφωνα με στοιχεία της Maersk Broker.
«Δεδομένου ότι τα περισσότερα μέρη της Αφρικής βιώνουν ταχεία αστικοποίηση, αναμένουμε ότι η ζήτηση για οικοδομικά υλικά, ηλεκτρονικά είδη, έπιπλα και άλλα εμπορευματοκιβώτια θα συνεχίσει να αυξάνεται», αναφέρει η τελευταία εβδομαδιαία έκθεση κοντέινερ από τη Maersk Broker.
Από όλες τις εμπορικές λωρίδες που παρακολουθεί η βρετανική εταιρεία συμβούλων Maritime Strategies International (MSI) είναι η διαδρομή Ασίας προς Αφρική που γνώρισε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη φέτος.
Περιγράφοντας την ανάπτυξη απλώς ως «εντάξει», ο Lars Jensen, Διευθύνων Σύμβουλος της Vespucci Maritime, που συμβουλεύει τα εμπορευματοκιβώτια, πρότεινε ότι τα νούμερα δεν ήταν τόσο αξιοσημείωτα.
Τα τελευταία στοιχεία από τις στατιστικές εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων δείχνουν ότι η Άπω Ανατολή προς την Αφρική έχει αυξηθεί 15 τοις εκατό από το 2019, που ισοδυναμεί με 3,5 τοις εκατό μέση ετήσια αύξηση, επεσήμανε ο κ. Jensen.
«Πρόκειται για ένα εμπόριο που αυξήθηκε σχεδόν 7 τοις εκατό το 2019 πριν από την πανδημία, επομένως μια καλή ανάπτυξη, αλλά στην ουσία απλώς ανταποκρίνεται στην προ-πανδημική τροχιά ανάπτυξης», είπε ο Jensen στο Splash.
Κοιτάζοντας το μέλλον, ο Jan Hoffmann, επικεφαλής του κλάδου εμπορικής επιμελητείας στη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD), δήλωσε ότι η δημιουργία μιας ζώνης ελεύθερων συναλλαγών σε ολόκληρη την ήπειρο θα ήταν ένα όφελος για τη ναυτιλία.
"Κατά τάξη μεγέθους του οικονομικού δυναμικού, η Αφρική είναι συγκρίσιμη με την Κίνα, την Ινδία ή την ΕΕ. Ωστόσο, οι οικονομίες της χωρίζονται από 108 διμερή σύνορα. Εδώ είναι όπου η AfCFTA παρέχει μια διπλή ευκαιρία", είπε ο κ. Χόφμαν.
Η AfCFTA μπορεί επίσης να βοηθήσει στο να γίνουν τα λιμάνια πιο ελκυστικά για τις διεθνείς εταιρείες τακτικών γραμμών, πρότεινε ο κ. Hoffmann.
Είναι αξιοσημείωτο σήμερα, σύμφωνα με στοιχεία της UNCTAD, περίπου το 35 τοις εκατό του αφρικανικού εμπορίου με τον υπόλοιπο κόσμο διέρχεται μόνο από ένα λιμάνι - το Tanger Med του Μαρόκου, το οποίο συνδέεται με περίπου 40 αφρικανικά λιμάνια.
«Τα υπάρχοντα αφρικανικά λιμάνια πρέπει να αυξήσουν την παραγωγικότητά τους, οι υποδομές των λιμανιών χρειάζονται σοβαρές αναβαθμίσεις, καθώς ο καταρράκτης μεγαλύτερων σκαφών θα απαιτήσει βαθύτερα κανάλια, μεγαλύτερες λεκάνες περιστροφής, ισχυρότερες αποβάθρες και πιο παραγωγικό εξοπλισμό», σχολίασε ο αρθρογράφος του Splash, Kris Kosmala, προτρέποντας για περισσότερα. τοποθεσίες Greenfield που θα αναπτυχθούν.
Στοιχεία από τη δανική εταιρεία συμβούλων τακτικών γραμμών Sea-Intelligence δείχνουν ότι πολλοί αφρικανικοί προορισμοί έχουν το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους από τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση στη συνδεσιμότητα σε σύγκριση με το ίδιο τρίμηνο πέρυσι, με την Ακτή Ελεφαντοστού να πρωτοστατεί, διπλασιαζόμενη από έτος σε έτος.
