Πρόσφατα, η κυβέρνηση της Κένυας εξέφρασε την ελπίδα της να προσελκύσει διεθνείς εταιρείες να αναλάβουν τη διαχείριση και τη λειτουργία των δύο μεγάλων θαλάσσιων λιμένων της και μιας σημαντικής ειδικής οικονομικής ζώνης logistics για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ανταγωνιστικότητας των εγκαταστάσεων.
Η Αρχή Λιμένων της Κένυας (KPA) δήλωσε ότι θέλει να αναζητήσει πολυεθνικές εταιρείες για να συνεργαστούν με εταιρείες της Κένυας και να αναλάβουν τις λειτουργίες τμημάτων του λιμένα Lamu και του λιμένα Mombasa και της Ειδικής Οικονομικής Ζώνης Lamu (SEZ). Έχει εκδώσει διαγωνισμό.
Ο διαγωνισμός είναι η σαφέστερη ένδειξη του προέδρου William Ruto και της αποφασιστικότητας της σημερινής κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τις λιμενικές δραστηριότητες. Ωστόσο, η κίνηση ήταν διχαστική και συχνά αμφιλεγόμενη, με παρόμοιες προσπάθειες στο παρελθόν να παραμείνουν στο ράφι εν μέσω αντίθεσης από πολιτικούς και λιμενεργάτες και κατηγορίες για διαφθορά και παρατυπίες.
Μόλις πέρυσι, η παγκόσμια εταιρεία λιμένων DP World ενεπλάκη σε μια διαμάχη ιδιωτικοποίησης λιμανιού, με πολιτικούς να λένε ότι η εταιρεία είχε υπογράψει μυστικά συμφωνία με την προηγούμενη κυβέρνηση για να αναλάβει τη λειτουργία, την ανάπτυξη, την ανάπλαση και τη διαχείριση όλων των βασικών στρατηγικών λιμανιών της χώρας.
Η KPA ελπίζει ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του λιμανιού θα στηρίξει 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομική δραστηριότητα.
Αναγνωρίζοντας ότι το λιμάνι Lamu, το οποίο δεν έχει αξιοποιηθεί ακόμη βέλτιστα, έχει μείνει πίσω από την έναρξη λειτουργίας του τον Μάιο του 2021, η KPA προέβλεψε ένα μοντέλο παραχώρησης ιδιοκτήτη στο οποίο οι ιδιώτες επενδυτές θα ήταν αποκλειστικά υπεύθυνοι για τη διαχείριση του τερματικού σταθμού για 25 χρόνια. Ο φορέας εκμετάλλευσης θα πληρώσει τα πάγια και μεταβλητά τέλη που έχουν συμφωνηθεί από την KPA.
Το ίδιο μοντέλο υιοθετείται στον τερματικό σταθμό 1 εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα της Μομπάσα, ο οποίος επί του παρόντος διαθέτει θέσεις ελλιμενισμού 16, 17, 18 και 19 και είναι ένας τερματικός σταθμός αφιερωμένος στον χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων. Ο ιδιώτης επενδυτής θα έχει τον πλήρη έλεγχο της εγκατάστασης κατά την 25ετή περίοδο παραχώρησης αλλά θα κληθεί να καταβάλει ένα πάγιο και πολύτιμο τέλος στην ΚΠΑ.
Για τις θέσεις ελλιμενισμού 11-14 του λιμανιού της Μομπάσα, η αρχή επέλεξε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να χρηματοδοτήσει, να λειτουργήσει και να συντηρήσει δομές (DBFOM) για την αναβάθμιση του τερματικού στα διεθνή πρότυπα. Η εγκατάσταση αναπτύχθηκε το 1967 για να λειτουργεί ως κουκέτα πολλαπλών χρήσεων και απαιτούσε ενίσχυση, ίσιωμα και εμβάθυνση.
Στην περίπτωση του Lamu Port, η KPA θέλει ιδιώτες επενδυτές να αναλάβουν την ανάπτυξη της ειδικής οικονομικής ζώνης που βρίσκεται στα δυτικά του λιμανιού, η οποία είναι γνωστή ως ιδανική τοποθεσία για αποθήκες και ελαφριές βιομηχανικές δραστηριότητες.
